曾经风景无限的小型车，如今已然处于少有人问津的田地。中汽协最新数据显示，7月销量过千的小型车已经不足10款，连公共Polo这款曾经的销冠车型，都逐渐泯然众人。唯一的赢家只有丰田，致炫家族加上威驰家族，丰田在小型车市场的市占率已经凌驾了50%。

那么，这是否意味着丰田的职位不行撼动？谜底是否认的，因为已往一年多，飞度一直没有推出国六车型，丰田抓住了这个时机疯狂攫取市场份额，造就了当下的垄断职位。如今，新一代飞度正式回归，小型车市场的格式，又变得扑朔迷离起来。

关于新一代飞度的三点争议事实上，随着新一代飞度产物信息的逐渐披露，消费者的态度也由期待酿成了争议。这种争议主要来自三方面。一是造型，和外洋版底细比，国产飞度SPORT版本的中网面积更大，尾部设计更激进，前杠造型则更收敛，整体视觉效果会越发动感一些。

但即便如此，新一代飞度仍然出现出了更偏向于家用化设计的“萌态”气势派头，而非上一代车型的运动气势派头。所以，许多消费者认为新一代飞度在造型上缺失了“GK5”的精髓，不够运动。

二是设置，这一点是消费者吐槽最多的地方，国产飞度相较于外洋版本的差距实在太大，有网友甚至列了一个“减配清单”。轮胎、后轮刹车、手刹、车机系统、门饰板质料等都泛起了减配的现象，而全速自适应巡航、CarPlay、轮拱隔音棉、倒车雷达、倒车影像、SPORT版本的魔术座椅、CROSSTAR版本的后排扶手等设置都被阉割，低配车型甚至连扬声器和后雨刮都没有。而且，这还只是看获得的地方，在看不见的地方另有几多减配谁也说不清，究竟本田多款车型在中保研的碰撞结果已经证明晰许多。

三是动力，和外洋版本纷歧样的是，国产飞度并没有接纳1.3L自然吸气发念头和1.5L混动系统，而是沿用了上一代车型的1.5L自然吸气发念头，参数没有变化。乍看之下保留了GK5的精髓，但事实上为了满足国六排放尺度，新一代飞度的加速时间慢了许多，的实测结果为SPORT版本10.55秒，CROSSTAR版本10.72秒，而上一代车型为8.67秒。再加上新一代飞度还取消了手动挡车型，“超跑”的称呼已经变得名存实亡。

新一代飞度减配的“阳谋”固然，也不是说新一代飞度就没有亮点了，好比它的空间还是一如既往的大，再好比宁静设置有所提升，又好比驾乘质感越发舒适了。如果从家用的角度来看，新一代飞度产物力的提升还是挺显着的，而这也正是新一代飞度减配的底气泉源。合资小型车市场的产物并不算多，主流的选择不外乎致炫、Polo、飞度三款车。仔细对比一番你会发现，致炫在产物上落伍一代，Polo的价钱显着横跨一档，回过头来看，飞度其实才是“矮子里的将军”。

它的动力是最强的，空间是最大的，设置和另外两款车相比属于“旗鼓相当”，连上一代车型在驾乘舒适度方面的劣势也有显着改观，市场竞争力并不弱，甚至可以说是最强的那一个。也就是说，即即是如今的“阉割版”飞度，依旧能够在细分市场中占据竞争优势，更况且它另有着深厚的用户基盘及口碑优势。

在这样的情况之下，本田又怎么会给海内的消费者更多的尊重？所以，别看现在新飞度种种被“喷”，过几个月之后再来看销量，细分市场排名第一的车型可能就不是丰田的致炫家族了。写在最后新一代飞度到底怎么样？谜底你的心里应该已经有数了。从基础上来看，这仍然是海内汽车消费市场不成熟，法例不完善所导致的效果。

当哪一天买的人少了，上市销售的尺度高了，诚意和尊重自然就都有了。

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